Bilen är laddad för larm

Nästan helt ljudlöst glider nummer 43 1070 ut genom porten från vagnhallen, men det nya ekipaget hos Räddningstjänsten i Jönköping har ändå väckt uppmärksamhet — en hypermodern, helt eldriven brandbil för snabba insatser vid framför allt stadskörning.
–  Den ser ju annorlunda ut och det tycker vi är lite häftigt, säger Gustav Hultegård när han visar den strömlinjeformade och fyrhjulsdrivna bilen.

Satsningen på eldrift i ren utryckningstjänst är ett rejält kliv. Sedan tidigare finns en rad batteridrivna personbilar för exempelvis brandinspektioner på stationen i Jönköping och på verktygssidan testar man eldriven utrustning för att möta kraven på minskade fossila utsläpp.
Men den här bilen har man vågat placera på en av de mest kritiska funktionerna i organisationen — den används vid hjärtstopp, påkörd person och drunkning.

Ett beslut som slagit mycket väl ut, berättar Gustav Hultegård.
– Vi tar oss fram snabbare. Eftersom den svarar direkt och förutsägbart kan man sticka ut och ta en lucka eller göra en omkörning och veta att man kan lita på den. Det går ännu bättre än med en automatväxlad bil, den lägger inte av någonstans i effektkurvan — det är på eller av. Bilen har en låg tyngdpunkt och en mycket kraftig acceleration.

– Första gången blir man överväldigad av hastigheten och i baksätet kan man känna av åksjuka och få en känsla som påminner om den man kan ha i ett X2000-tåg, kanske för att man inte hör motorn och har något att referera till.

Men de många hästkrafterna och bilens ”vrid” gör nytta, främst i kommunens centrala delar (och bilköer) men runt Jönköping finns också en omfattande landsbygd.

– När vi använt HVO (biodrivmedel) har vi sagt att vi ska kunna ta oss överallt i länet utan att tanka och vi ställer samma krav på den här bilen. Skulle vi få flera larm efter varandra kanske vi måste välja en annan bil vid tredje eller fjärde uppdraget, men det är väldigt ovanligt.

Att kommunen snart bygger en snabbladdningsstation rakt över gatan från brandstationen underlättar förstås arbetet för en mer fossilfri vagnpark också inom Räddningstjänsten. För dit är vi på väg, menar Gustav Hultegård.

– Det är svårare med en stor brandbil som kanske står och pumpar ett helt dygn och måste eltankas på plats, men vi ser att det görs framsteg — eldrivna lastväxlare som börjar att bli ett alternativ och fordon för camping som kan passa våra behov. En blandad flotta handlar också om beredskapsplanering, där vi kan producera viss el hemma. Jag tror på den här utvecklingen — om vi inte provar nu har vi svårt att fatta beslut senare, säger han.

Framöver väntar utbildning i vinterkörning med den nya bilen som ännu inte testats fullt ut under den kalla årstiden.
–  Man behöver lära sig att hantera kraften!